在2025年开始之际，我们找来了10台代表各品牌最强智能化水平的车型，看看他们的智能座舱已经进化到什么程度了？这次到场的车可以分为三个阵营，首先就是由9，9，12组成的华为系，看看都是华为能玩出什么不同的花样第二组是新势力的代表，蔚小理米，看看手机起家的小米能不能把老三位拍在沙滩上。第三组则是奋起直追的传统车企们，在全面发力后，腾势、魏牌、智己能否玩转智能化。
欢迎来到，搜狐智能汽车评测第四季，智能座舱篇。
[ ·1· 硬件水平 ]
1. 芯片&内存
硬件部分，我们先来看各车的芯片和内存情况，有6台车都选择了旗舰级的高通骁龙8295芯片，不过值得注意的是，这其中理想L9和小鹏P7+用的是能力更强的8295P芯片。
咱们比亚迪这回也是站起来了，腾势Z9GT终于抛弃了祖传的高通中端芯片，升级为比亚迪和联发科联合打造的4nm制程BYD9000芯片，华为系3台车什么情况不用我多说了吧，懂的都懂啊。
内存这块啊，蔚来ES8要单独拎出来批评一下，什么年代了，竟然只有64G，我手机里一个微信都快64G了。
2. 屏幕
关于车内屏幕啊，数量好数，但是如何统一评判标准真是让人犯难，这些屏幕啊，是奇形怪状什么样的都有，官方的参数也是各式各样，什么1K2K3K4K全有，那到底什么标准才能说明问题呢？我们决定用屏幕PPI数据来解决这个问题。
屏幕PPI（Pixels Per Inch）的意思是每英寸像素数，它并不像某某K这个数据一样抛开屏幕尺寸只考虑长边上的像素数，而是综合了像素数和屏幕尺寸，简单理解，PPI越高，屏幕的像素密度越大，显示的图像也就越细腻。
通过收集10台车的屏幕参数，我们计算了所有车中控屏的PPI，最终数据表现和我们实际观感上的好坏高度一致。
综合尺寸和PPI来看，大致可以分为几个档位，小米SU7断档领先，大且清晰。理想L9和蓝山紧随其后，尺寸够大，观感也很好，而且L9的OLED屏幕在色彩呈现上确实更加出色。小鹏P7+和腾势Z9GT属于正常水平，尺寸够大，但清晰度上没有什么惊喜。
剩下的几款车就多少有点槽点了，蔚来ES8的12.8英寸屏幕放在现在来看确实有点太小了，而华为系的3台车毫无疑问在这个环节垫底，再改款真的该换换屏幕了，至于LS6啊，我甚至不知道该评判它哪块屏幕。
如今的智能座舱早已过了只有一块大屏的年代，在屏幕数量上，SU7、P7+和ES8基本算是并列垫底的水平，这三台车都采用了最为传统的全液晶仪表+中控大屏的布局，并没有加入副驾娱乐屏。
来到后排，ES8和P7+都在中央扶手下方放置了后排屏幕，ES8的后排屏只能完成一些车控功能，并不具备娱乐属性，P7+的屏幕虽然可以播放视频，但这个观看角度，相信没人会在坐车的时候用它看电影吧。
SU7在这趴展现出了毛坯房的特性，想要更多设备吗？我给你留了一堆接口，内后视镜、屏幕、椅背、中控台下方，一共预留了9个拓展接口，卖车赚一波，卖配件再赚一波，雷总是懂赚钱的。
Z9GT和LS6比上述3台车有小幅进步，Z9GT配备了13.2英寸的副驾屏，以及后排的控制屏。LS6的屏幕布局则是自成一派，26.3和15.5英寸的两块屏幕组成了超长联屏，下方则是10.5英寸的中枢屏，前排视觉效果不错，但后排属于是空空如也了。
剩下5台车都是配置拉的比较满的，这其中蓝山和L9简直是一个模子刻出来的，蓝山这把也是主打一个去他的原创吧，谁卖得好咱们就学谁，不光学布局，屏幕尺寸上还得压理想一头，仪表变成12.3英寸，后排娱乐屏变成17.3英寸，走理想的路让理想无路可走。
3台华为系车型也是把座舱玩出了不同的花样，问界M9布局是最传统的，仪表、中控、副驾屏全有，后排则是32英寸的投影。享界S9则是领航屏+中控屏的组合，后排也是32英寸投影，还多了一块9英寸的扶手屏。阿维塔12算是最独特的，前排来了一个35.4英寸的超长远端屏，后排是一个16英寸的吸顶屏。
后排投影确实解决了车内不便放置大尺寸屏幕的问题，但也带来了两个新的问题，首先就是白天光线强的时候，即便拉上所有遮阳帘，依旧很难呈现出最佳效果。另外就是在车辆移动中，如此近距离观看大屏也会让人更容易晕车。最适合投影发挥的依旧是夜间、停车状态下的纯娱乐场景。
享界S9和阿维塔12是此次所有车型中唯二使用电子外后视镜的车型，相对而言，S9的电子后视镜观感更佳，它的屏幕尺寸更大，位置更合理，清晰度也更高。现阶段我对电子后视镜的最高评价就是它很像传统后视镜，那既然如此，为什么非要把它变成电子的呢？
接下来我们来看看车内的最后一块“显示屏”——HUD。在搭载HUD的6款车型中，L9、ES8采用的是传统的W-HUD，能够提供基础的信息显示，表现比较成熟。
蓝山就有意思了，官方宣称自己是SR-HUD，我寻思听过W-HUD、AR-HUD，那这SR-HUD是个什么东西呢？好像很高级的样子，仔细一研究，合着您把SR界面放HUD上就叫SR-HUD了是吧。
M9、Z9GT、SU7采用的是更高级的AR-HUD，主要优势在于显示面积更大，且具备融合现实场景的能力，实际体验中尺寸大确实能感知到，看着明显更爽一些，至于融合现实场景的能力，我觉得三台车都还有提升空间。
3. 座椅
座舱，还有一个重要组成部分，那就是座~椅~。很难想象这次10台车里竟然只有SU7和P7+没有配备零重力座椅，谁能想到在2024年这玩意都快变成标配了。
座椅部分，SU7毫无疑问是全场垫底选手，没有零重力座椅，全车无座椅按摩，我们驾驶者之车不需要这些花里胡哨的东西！
P7+同样没有零重力座椅，但非常给力的是这台车标配前后排加热通风按摩，二排还支持靠背电调，20万的车给这么多也是够卷的。
蓝山、ES8、Z9GT、LS6、阿维塔12都把零重力座椅放在了前排，阿维塔12是所有车里唯一给主驾配备零重力座椅的车型，一台轿车里能偷出这样的空间实属不易。前排零重力座椅中体验最好的是ES8，脚托的加入带来了更好的承托性。
L9、S9和M9这三台车都是把零重力座椅放在了二排，L9二排右侧座椅实际上并非真正的零重力座椅，官方称为皇后座，这把座椅也是所有零重力座椅中展开角度最小的，体验一般。
S9的零重力座椅会联动折叠副驾成为脚托，受限于轿车身材，它的绝对展开角度不如其他车型，但各部位的承托非常到位，有一种莫名的舒适感。
所有零重力座椅里，要说最舒服的还得是M9，这把座椅在展开前会向中间移动以实现最大角度的后仰，两侧的电动扶手也会随之升起，躺在这你会感觉这把座椅的每个部件都处于最合适的位置，有点东西。
4. 冰箱
沙发彩电之后，我们看看冰箱，这次原车自带冰箱的有6台车，小米SU7则可以通过后期加装的方式实现冰箱上车。这里边最神奇的要说是Z9GT了，它在前后排各放了一个冰箱，非常尊贵。
5. 充电接口
电子设备越来越多的今天，大家的车内充电需求也更加旺盛，各车车内接口数量及充电功率情况如下。
接口数量上，智己LS6车内接口数量最少，前后排都只有一个C口。小米SU7、蔚来ES8、智己LS6、魏牌蓝山都只在前排放置了一个无线充电板，对副驾需求照顾的一般。充电速度上，只有蔚来ES8采用了40W无线充电，其余车型均为50W。不过蔚来ES8二排中央扶手放置了双无线充电，它和S9也是唯二支持二排无线充电的车型。
除了传统的12V、USB接口以外，理想L9和腾势Z9GT还配备了220V三相插头，最大功率均为2.2kW，能够满足更大功率电器的车内充电需求。
[ ·2· 车机交互 ]
1.交互体验
除了绝对的硬件水平以外，车机的UI设计、交互逻辑、流畅性、扩展性也是影响座舱体验感的重要因素。在车机的操作逻辑上，10台车呈现了百花齐放的状态，其实抛开硬件堆料能力以外，从车机系统的设计中我们更能看出成熟与不成熟的差异。车机易用程度上，我们大致可以分为三挡。
最难用：智己LS6
谁的车机最好用我很难说，但最难用的一定是LS6。这套车机逻辑不同于任何车型，它把屏幕功能分成了显示屏和中枢屏，分的又不是很彻底，你想导个航、放个歌、播个视频啊，那得在两块屏幕之间来回切换，一时间眼睛都不知道该看哪儿了。创新的挺好，下次别创了。而且这台车的第三方应用数量也是所有车型中最少的，只有10个，
好用：腾势Z9GT、蔚来ES8、小鹏P7+、蓝山
处于中间档位的我觉得是Z9GT、ES8、P7+和蓝山，这四台车的车机都达到了“好用”的标准，但在一些细节上还需雕琢。
Z9GT和蓝山作为智能化的后来者，更多的选择了借鉴和融合，在它们的车机上，你能够看到很多其他品牌车机的影子。比如Z9GT的主页布局就很华为，但它的主页能够在车控、壁纸、地图之间切换，下方DOCK栏也支持自定义，给了大家更多选择。不过从UI设计和过场动画中，还是能感受到一些粗糙的感觉，一些功能设置也会散落在菜单各处，甚至会出现重复的情况。
要说比亚迪车型最大的特点就是几乎无限多的三方APP数量，在它的应用市场中你甚至能找到应用宝，所有你手机上能用的应用，在这台车上也都一样能用。
蓝山借鉴的更杂，主界面也是满满的华为风，它的主界面布局选项比Z9GT更多，能够在车控、壁纸、地图、智驾之间切换。分屏的效果很像小鹏，而点进设置界面你会发现菜单的布局很像理想，播放音乐时的小窗效果又神似FlymeAuto，最后当你把音乐最小化，你甚至能在左上角看到灵动岛。优秀的设计总是心有灵犀啊。
抛开这些借鉴不说，其实蓝山的车机用起来还真是不错，至少动画流畅、反应迅速，整体逻辑也算合理，如果再做出一些自己的特点，这将是一套很棒的车机系统。
自研车机UI多年的ES8和P7+显然原创度更高，蔚来车机长这个样子已经很多年了，主页为地图桌面，下方是固定DOCK栏，两个页卡能够显示多媒体和一些基本信息。从屏幕左侧边缘滑动会进入快捷开关页面，上方下滑则是通知。虽然不同于手机操作逻辑，但简单学习后很好上手。不过这套系统能够自定义的部件很少，个性化程度较低。另外使用中也还会偶发一些卡顿和掉帧。
P7+的车机也有自己的一套逻辑，主界面可以选择多种分屏方式，智驾、导航、音乐等界面自由组合，不过分屏的过场动画略显拖沓，丝滑程度甚至不如借鉴它的蓝山。另外在使用过程中，我发现它的边缘滑动返回操作经常会出现失效情况，感觉上不太跟手。
关于这套系统我最喜欢的是底部DOCK栏的设计，它的自定义程度极高，整行图标都可以自由排布，还会有不同大小和样式的小部件可供选择，在这些部件中你总能找到自己用着顺手的布局。
很好用：小米SU7、理想L9、华为3车
剩下的几台车可以说是第一梯队水平了，先看华为，鸿蒙4车机系统想必大家已经非常熟悉了，市面上很多车机系统都是以它为蓝本打造的，但在动画上能做到这么丝滑，操作这么跟手的几乎没有。
鸿蒙车机系统基本没有上手难度，平板什么样它就什么样，大字体也让它更适合车内使用，应用市场中仅次于比亚迪的应用数量也展示了华为生态的强大。当然了，没有哪个系统是真正完美的，比如我就一直很希望华为能够给大家一个地图桌面的选择，另外在应用分屏上，鸿蒙车机也显得有些死板，只有部分应用可以和导航分屏。
有意思的是，虽然3台车都是鸿蒙4车机，但OTA进度还是有先后的，S9目前功能最全，桌面可以显示3D车模，控制中心升级了最新的4*9布局，下方DOCK栏也支持自定义。M9在此基础上缺少了3D车模显示。阿维塔12更惨一点，3D车模没有，控制中心也是老版布局，下方DOCK栏也不支持自定义。
理想L9的车机系统经过多年发展也已经趋近成熟，和蔚来类似，它同样有一套不同于手机、平板的逻辑，劣势在于自定义程度略低。它的底部DOCK栏不支持自定义，所有按键都是固定位置。
主界面上可以选择是否锁定智驾界面，另外每个大页卡都可以被拆分成两个小页卡并自由组合，但你只有这些页卡可选，不能多也不能少。除此之外，这套车机基本没有什么槽点，交互逻辑、流畅性以及功能丰富程度都能够令人满意。
小米SU7可以说是出场即王炸，一套从平板逻辑衍生出来的车机系统就这么诞生了，简单学习后便能很好的掌握操作逻辑，主页三个页卡分别为SR界面、导航和音乐，可以调整页卡大小，可以改变位置。一个很人性化的设计是顶部左侧下划出现的是主驾相关快捷键，而右侧下划则是副驾相关快捷键，这是之前所有车都没有想过的逻辑，很合理、很好用。SU7的车机动画过渡很细腻，配合上快速的响应，带来了全场最丝滑的车机体验。
2.智慧场景
我们在很多车上都能见到诸如：智慧场景、任务大师等设置，名字不同但功能都是用于自定义一些特定场景的自动化，逻辑类似于编程，大概就是当XX时候，就完成XX操作，这给爱琢磨的朋友提供了很大的发挥空间。
我们测试的车型中，小米SU7、阿维塔12目前不具备这个功能，而Z9GT则只支持语音触发操作。其他车型均能够实现该功能，可控制的条件数量已在表格中展示。
对于智慧场景的功能，我的态度是，让我设置，我可玩不明白，但你要说白嫖点车友弄好的场景，那我还是很乐意的。这方面L9和P7+做的最好，车机中直接能显示车友们做好的受欢迎的场景，一键白嫖。而其他车则都是需要分享码才能添加别人的场景，没那么方便。
3.车手互联
交互的最后一个环节，就是车手互联，为了充分展示各车车手互联的最高水平，我斥巨资搞来了蔚来NIO Phone、小米14 Ultra、华为Mate X6典藏版，还有我自己的iPhone进行测试。
自产手机的三家都玩出了一些花样，华为不用说了吧，超级桌面、NFC流转大家都非常熟悉了，手机上的软件都可以镜像到车机使用。
蔚来和小米类似，都是把手机屏幕直接贴到车机上，但是这个体验差异还是挺大的，蔚来的表现很好，用起来没什么延迟，视频也能够以最大化窗口播放。
小米这个车手互联表现就有点一言难尽了，首先它的视窗只能固定在左侧，操作起来这个卡顿啊，简直和慢放一样，播放视频的时候也没办法全屏，整体来说基本处于不可用的状态。
其他没有自产手机的品牌，或多或少搭载了HiCar、CarLink这类第三方互联软件，很负责任的告诉大家，这些软件的实际效果绝对比不上这10台车的车机。
手机车控方面，一些基础功能所有车都能够完成，如手机钥匙、车辆信息显示、车窗、空调设置等，部分车型还能够完成遥控泊车。需要表扬的是，问界M9、享界S9、小鹏P7+、蔚来ES8支持一键备车，在寒冷的冬天能够一键联动开启车内空调、座椅、方向盘加热，还是很有必要的。
[ ·3· 语音交互 ]
接下来我们来到了又一个重头戏环节——语音交互，我们先是用一些基础的语句考查了一下各车的基本操作能力，事实证明对于简单对话，10台车都能够处理的很好。
而对于连续语义、模糊语义、逻辑语义这类高阶指令，各车的表现就不尽相同了。连续语义测试中，Z9GT压根不接茬，完全没反应。智己LS6、蔚来ES8、以及华为系3车是AI大模型出来捣乱了，本想找个吃的直接导航过去，结果变成了AI搜索结果。另外几台车则是顺利完成了此项测试。
对于模糊语义和逻辑语义的语句，理想L9、蓝山、ES8、P7+、Z9GT完成了全部3条指令的顺利执行，其余车辆则是折在了后两个逻辑语句的执行上。
可见即可说环节，大家的表现比较接近，无论是在车辆自身界面，还是第三方软件中基本都能够实现可见即可说，但是识别不准确和响应延迟的情况还是时有发生。
免唤醒部分，智己LS6、小米SU7不支持免唤醒操作，蓝山只支持音乐控制的免唤醒，其他车型都拥有大量常用免唤醒词，像导航、音乐控制、空调、返回主页等基础操作都能实现。
接下来我们给各位选手上上难度，进入多指令5连发测试，果然高难度测试更能看出各车水平差异，令人意外的是我们尝试了多次，但阿维塔12都以失败告终，一个指令都没能完成，和另外两台华为形成鲜明对比。
Z9GT和蓝山则是各自漏了1个指令，完成了另外4条。智己LS6是有概率成功，在尝试几次后终于顺利完成了5条指令的执行。剩下的车型中，问界M9、享界S9表现接近，没有那么丝滑，都是需要选好导航路线才执行接下来的指令。SU7和P7+则是都能够做到瞬间完成全部指令操作，但语音助手的回复有些机械。最顶级的要说是理想L9和蔚来ES8了，不光执行在瞬间完成，还能够做到拟人化回复。
多音区接力测试中，只有蓝山没能完成测试，二排无法做到指令接力。表现最好的是小鹏P7+、蔚来ES8、理想L9，它们可以实现其余座位免唤醒指令接力，非常丝滑。而其余车型则都要再次唤醒语音助手才可以完成指令接力。
最后是顶级难度的多音区同时对话，能顺利执行的只有理想L9，小鹏P7+支持这一功能，但在识别率上会比理想L9差一些。不过这个功能其实实用性一般，两台车都只能是由一人唤醒语音助手后，再同时聆听全车各座位的指令。
试想一下，在真正的日常使用中，有可能呢用到这个功能的时候，大概率会是多个乘员同时唤醒语音助手并给出指令，但在这一场景下，没有任何一台车能够顺利完成。
[ ·4· 总结 ]
相比上一季各车表现而言，这次10台车的座舱体验都有了显著提升，不断丰富的玩法让它们越来越接近我们想象中智能座舱的样子。
目前华为系车辆的座舱设计已经接近成熟，这次的3台车也各自展现了不同的设计思路，不过从功能实现上，显然阿维塔12和另外两台车还有一些差距。而且鸿蒙座舱目前也已经不再是遥遥领先的状态，想要继续引领潮流的话还要继续努力。
理想L9表现最全面，各方面都很均衡，甚至可以说是本次测试中最成熟的座舱。
蔚来ES8、小鹏P7+相对来说有点原地踏步的感觉，再这么下去后来者们可就要赶上了。
魏牌蓝山、腾势Z9GT发力后正在逐渐追上智能化的潮流，在它们身上当然还能够找到很多不成熟的地方，但这个进步速度也是肉眼可见的快。
智己LS6多少有点技能树点歪了的感觉，能看出它在创新上的努力，不过有一些设计虽然独特但却忽略了实用性，看看后续的改款车型能不能优化一下吧。
小米SU7是全场最独特的存在，它承载了很高的期待，不过这次硬件上雷总给的有点少啊，或许接下来身为SUV的YU7在座舱上会更好发挥一些？一起期待吧。
OK，我们搜狐智能汽车评测第四季座舱篇内容就到此结束了，还想看到哪些车的智能座舱体验，来评论区告诉我们吧。
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