续航达成率64%/高速胎噪大小鹏MONAM03冬季续航测试

上次四台纯电SUV测续航不知道大家看得还过瘾么?从评论区来看,各位观众老爷真是情绪高涨,那我这也得对得起大家的期待啊,正好,我看评论区有位老哥说我们测试不敢带小鹏!嘿我这火,我卞某人天不怕地不怕,区区小鹏而已,咱冬日续航打假这期就直接跑干他!

[ ·1· 车辆及规则 ]

我知道,小鹏大家现在最想看的车是P7+,毕竟OTA能降电耗的黑科技,谁看不迷糊?但这车大家也知道,刚上市没交付太多,各家媒体也是猛虎扑食一样把市面上的P7+直接就是一个风卷残云。所以咱们退而求其次,先测测最近销量大红大紫的MONA M03,至于P7+,我们已经在找门路了!

小鹏冬天续航__小鹏汽车冬天高速续航

这次的MONA M03是62.2kWh电池包的620超长续航版,最大160kW前置单电机,选配了19寸运动轮圈,胎宽也从标配的215mm宽度来到了235mm。根据官方说法,选配后的M03会比18寸轮圈车型续航少5-6%,所以他的官方CLTC纯电续航里程为585km。

车辆设置方面,我们依旧采用动力模式舒适,动能回收低,空调24℃两档风,冷胎胎压按照车辆铭牌充气至半载标准档位(250kPa)。出发前插枪补电,最终出发前M03表现续航为584km(CLTC标准)。

小鹏冬天续航_小鹏汽车冬天高速续航_

北京当天气温-3-6℃,依旧一车两人,并随车携带拍摄必要设备,符合半载载重。路线也与上次保持一致,京雄高速、大兴机场北线、京台高速再加南六环,绕一圈是84km,纯高速人驾一直顶着限速开,跑到表显续航为0或者不显示数字为止,测出这台车实际的高速续航里程,然后以高速允许最低限速行驶至最近出口,下高速继续绕圈,绕到趴窝为止,看看表显到0km之后,留给各位找充电站的极限里程有多远。

[ ·2· 综合体验 ]

不得不说,小鹏可能还真靠M03这一下给盘活了。上市之后,小鹏的销量那是一个月一个新高啊,排除之前G6、G9、X9等产品,推测M03每个月都破万应该不成问题。看到车第一反应,这车他值得!

小鹏汽车冬天高速续航__小鹏冬天续航

单看MONA这个外观,就觉得这车肯定不便宜,流畅,低阻,搭配选装的19寸轮圈,看着挺是回事。更不用说,这车跑起来,主动格栅一打开,光说外在,那绝对就是20万元的轿车。

小鹏冬天续航__小鹏汽车冬天高速续航

再看看内饰,整个设计也是一样简洁,看起来非常的新势力。但功能上这台车可一点也没偷工减料,前排座椅通风加热,中间手机无线充电,再有巨大的中控屏,大家对于一台十万级家用轿车的期待,他都能满足。

_小鹏汽车冬天高速续航_小鹏冬天续航

开起来就更不用说了,M03的动力不说富裕,但绝对够用,面对城市和高速路况,随叫随到还是不错的。并且底盘整体调校偏向舒适,对于家用来说肯定是个不错的路线。

小鹏冬天续航__小鹏汽车冬天高速续航

当然,要说M03完美肯定也不是,门板上的手抠是贯通的,习惯性放手机或放高速通行卡的朋友可要小心。选装轮圈之后,胎噪有点大,属于是让人在体验和观感上做一道选择题。还有就是如果您的身高超过185cm,那进这台车的前排,就有点考验您肩颈的柔韧性了。

[ ·3· 续航表现 ]

跑了4个多小时,终于MONA M03的高速续航成绩咱们也是拿到手了。经过4小时2分,M03在高速上行驶了374km后彻底续航归零。说实话,个位数的温度、均速92.7km/h的情况下,依旧能拿出64%的高速续航达成率,真的还挺厉害的。而在表显续航归零后,M03继续又跑了4km彻底趴窝,趴窝续航定格在378km,按出发时CLTC表现续航584km计算,最终续航达成率64.6%。

_小鹏冬天续航_小鹏汽车冬天高速续航

再来聊聊这台车低电量情况下的表现,还剩20%电量的时候,仪表电池图标变成了黄色,拉开了M03一系列低电量反馈的动作的序幕。电量剩余10%,仪表电池图标变为红色,压缩机停止工作,空调从暖风逐渐变为外部环境温度。电量剩余5%,仪表出现提示驾驶员尽快充电,并且开始逐步限制动力,但依旧可以保持120km/h时速行驶在高速上。电量剩余1%时,所剩动力大约仅为全输出的10%,基本可以说是最后一口气了。彻底趴窝后,车辆能进入拖车模式。而在抵达充电站后,车辆低压电能正常上电,顺利下拖车。

整体体验下来,MONA在低电量情况下的表现非常可预测,提示方式从轻微的图标变色到比较严肃的警告弹窗都有,能让人明确感受到车辆正逐步逼近极限电量,再加上低电量情况下逐步限制车辆动力输出,我想是个正常驾驶员这时候都应该意识到该找充电站了吧。虽然续航归零后仅行驶了4km就彻底趴窝,但MONA在趴窝后的低压电依旧保留了足够的冗余,让车辆能成功上拖车,并且顺利上电下拖车充电,大大降低了电力系统损坏的可能性,也让使用者的心理压力大大降低。

[ ·4· 补能体验 ]

说完续航我们聊聊补能,此次充电我们选择的是云快充位于房山区的超级充电站,充电桩最大电流250A,最高支持1000V的250kW充电速率。虽然这些数据对于400V平台的M03来说可能是杀鸡牛刀,但它在这个项目里的表现,还是比较惊喜。

1小时9分0-100%充电完成,共计充入70.1kWh,平均功率61.0kW。相比上一次同为400V平台的Model Y来看,小鹏的平均功率比Model Y的49kW高了12kW,对于400V平台来说,这还是一个很大的提升。

小鹏冬天续航_小鹏汽车冬天高速续航_

细看充电数据,虽然两者最大功率都在90多kW,但M03采用的则是相对高电压低电流的策略,充电电压可以维持在450V左右,让人不得不感叹,这400V和400V还是有点区别的。

充电曲线上,小鹏也有着自己的个性,随着电量的上升,充电功率下降采用的是多平台策略,保持不住90kW就落到72kW平台,然后是60kW,快充满时还能有个35kW的速度,这也让M03在平均功率这项数值上,远远拉开Model Y的49kW。

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最后再来看看电耗,根据用户端充入电量70.1kWh来计算,M03最终的电耗为18.5kWh/100km。虽然接近20kWh/100km的电耗看起来并没有那么亮眼,但毕竟这是将近零度的高速上跑出的极限数据。如果温度提升一些,用车也更多城市场景,网络上用户汇报的12、13kWh/100km的超低电耗也绝对是真实可行的。

[ ·5· 总结 ]

最后再来总结一下M03的表现,作为一台家用车,MONA确实有一些细节还是需要雕琢一下,但不论是外观观感还是内饰配置,M03都给人一种超过售价的惊喜。更不用说这个续航的表现,妥妥20万的水平。这让我不由得开始遐想,那P7+得强成什么样啊?

_小鹏汽车冬天高速续航_小鹏冬天续航

以上就是这期续航测试的全部内容,欢迎在评论区弹幕上留下你们想看的车型,你点名,这个冬天咱们就跑干他!

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