12月12日，蔚来公司举办一年一度的媒体面对面活动，今年对蔚来来讲，是特别的一年，NIO Day之后，蔚来旗下将拥有蔚来、乐道以及萤火虫三大品牌，覆盖不同定位用户群体，完成跨价位段多品牌战略布局，这也代表着，蔚来将进入发展的新阶段。
而在这场媒体沟通会上，蔚来创始人李斌也回答了网友与媒体关注的上百个问题，帮助外界更好的理解蔚来的2025。
经营层面上，蔚来Q3财报显示自由现金流转正、毛利率持续提升。李斌在媒体沟通会上表示，2025年蔚来目标实现销量翻番，达到44万辆，2026年实现盈利。
交付的关键在于产能，李斌表示，蔚来F3工厂将在明年三季度正式投入运营。目前，蔚来整体交付量都处在上涨阶段，李斌透露，蔚来12月前11天的锁单量是过去11个月的新高。
而关于外界关注的乐道交付问题，李斌回应，目前乐道正处于产能爬坡阶段，预计到明年3月，将实现月交付两万台新车。
关于2025年的产品规划，蔚来也给出了明确的节点。明年，蔚来乐道将会推出两款SUV产品，并将在第三和第四季度陆续交付。两款产品一款为五座SUV、一款为6座SUV。
值得一提的是，蔚来也明确，萤火虫品牌只推出一款产品，也将具备换电能力。关于这一品牌与蔚来的关系，李斌表示，这更像宝马与的关系。而萤火虫，比MINI更smart，比smart更MINI。
而蔚来ET9将成为2025年的重中之重，这是蔚来十年技术创新的结晶，蔚来希望，ET9的问世，能够成为智能行政旗舰中国时代的开启。
对于多品牌策略，李斌认为：“用两到三个品牌去面对不同的用户，目前来看是一个成功的策略，增量远大于减少。”推出乐道和萤火虫品牌，是改善经营情况、进入规模化发展阶段的战略选择。
蔚来此前获得的33亿元战略投资，将在四季度到账，蔚来的现金储备将进一步提升，为2025年高速增长提供更充足的保障。
产品规划与营收情况之外，智驾是外界关心的另一个重点。蔚来正在刷新着全球智能安全辅助系统的最高标准。具体而言，蔚来智能驾驶团队搭建的数据闭环系统，利用群体智能高效挖掘不同类型的场景数据，以数据驱动的方式加速智能安全模型的迭代。目前，蔚来已累计超过20亿公里事故数据和紧急避险数据，蔚来此前已经在”Banyan·榕2.6.5″版本软件中升级大模型架构的增强自动紧急制动AEB。相较于传统规则算法的AEB，紧急制动响应覆盖面提升5.2倍。
基于实际表现已验证的技术方案，蔚来智能安全辅助系统切换到大模型架构，这也是全球首个大模型技术架构的智能安全辅助系统量产方案。相比传统规则算法的主动安全，蔚来智能安全辅助系统应对紧急场景的范围更宽、响应速度更快、能力迭代更高效。
今年是蔚来成立的第十年，过去的十年里，李斌曾是“最惨的人”，蔚来也曾站在“悬崖边上”，被质疑，被挑战；哪怕如今，蔚来也没有真正实现盈利。
但当我们回头看时，过去十年间，蔚来超530亿研发投入，实现12项核心技术全栈自研，在蔚来看来，基于汽车产业核心技术投入价值回报重创新、长周期特点，当下的亏损都是投资。产品、品牌、亦或是补能体系，蔚来都已有所准备，2025年更像是蔚来的开花结果之年，随着体系的愈发完善，蔚来的“未来“仍值得相信。
12月12日，蔚来公司举办一年一度的媒体面对面活动，今年对蔚来来讲，是特别的一年，NIO Day之后，蔚来旗下将拥有蔚来、乐道以及萤火虫三大品牌，覆盖不同定位用户群体，完成跨价位段多品牌战略布局，这也代表着，蔚来将进入发展的新阶段。
而在这场媒体沟通会上，蔚来创始人李斌也回答了网友与媒体关注的上百个问题，帮助外界更好的理解蔚来的2025。
经营层面上，蔚来Q3财报显示自由现金流转正、毛利率持续提升。李斌在媒体沟通会上表示，2025年蔚来目标实现销量翻番，达到44万辆，2026年实现盈利。
交付的关键在于产能，李斌表示，蔚来F3工厂将在明年三季度正式投入运营。目前，蔚来整体交付量都处在上涨阶段，李斌透露，蔚来12月前11天的锁单量是过去11个月的新高。
而关于外界关注的乐道交付问题，李斌回应，目前乐道正处于产能爬坡阶段，预计到明年3月，将实现月交付两万台新车。
关于2025年的产品规划，蔚来也给出了明确的节点。明年，蔚来乐道将会推出两款SUV产品，并将在第三和第四季度陆续交付。两款产品一款为五座SUV、一款为6座SUV。
值得一提的是，蔚来也明确，萤火虫品牌只推出一款产品，也将具备换电能力。关于这一品牌与蔚来的关系，李斌表示，这更像宝马与的关系。而萤火虫，比MINI更smart，比smart更MINI。
而蔚来ET9将成为2025年的重中之重，这是蔚来十年技术创新的结晶，蔚来希望，ET9的问世，能够成为智能行政旗舰中国时代的开启。
对于多品牌策略，李斌认为：“用两到三个品牌去面对不同的用户，目前来看是一个成功的策略，增量远大于减少。”推出乐道和萤火虫品牌，是改善经营情况、进入规模化发展阶段的战略选择。
蔚来此前获得的33亿元战略投资，将在四季度到账，蔚来的现金储备将进一步提升，为2025年高速增长提供更充足的保障。
产品规划与营收情况之外，智驾是外界关心的另一个重点。蔚来正在刷新着全球智能安全辅助系统的最高标准。具体而言，蔚来智能驾驶团队搭建的数据闭环系统，利用群体智能高效挖掘不同类型的场景数据，以数据驱动的方式加速智能安全模型的迭代。目前，蔚来已累计超过20亿公里事故数据和紧急避险数据，蔚来此前已经在”Banyan·榕2.6.5″版本软件中升级大模型架构的增强自动紧急制动AEB。相较于传统规则算法的AEB，紧急制动响应覆盖面提升5.2倍。
基于实际表现已验证的技术方案，蔚来智能安全辅助系统切换到大模型架构，这也是全球首个大模型技术架构的智能安全辅助系统量产方案。相比传统规则算法的主动安全，蔚来智能安全辅助系统应对紧急场景的范围更宽、响应速度更快、能力迭代更高效。
今年是蔚来成立的第十年，过去的十年里，李斌曾是“最惨的人”，蔚来也曾站在“悬崖边上”，被质疑，被挑战；哪怕如今，蔚来也没有真正实现盈利。
但当我们回头看时，过去十年间，蔚来超530亿研发投入，实现12项核心技术全栈自研，在蔚来看来，基于汽车产业核心技术投入价值回报重创新、长周期特点，当下的亏损都是投资。产品、品牌、亦或是补能体系，蔚来都已有所准备，2025年更像是蔚来的开花结果之年，随着体系的愈发完善，蔚来的“未来“仍值得相信。
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