混动MPV怎么选？每个人或许会有不同的答案，但将目标瞄准燃油MPV，相信别克GL8大概率会出现在选车清单之中。
在其中，GL8陆尊绝对是别克MPV史上最畅销、最知名的车型系列。在看完PHEV版本后，这台燃油版的GL8陆尊的实力如何呢？一起来看看吧！
//外观：依然“纯粹设计”
目前，GL8家族有着丰富的车型系列可供选择，其中ES陆尊可以称得上是中流砥柱，其定位高于陆上公务舱，在它基础上还将推出更高端的Avenir艾维亚版本。
前不久，我们与各位分享了陆尊PHEV的体验报告，与CENTURY一脉相承的纯粹设计理念，如今同样在燃油版车型上延续，全新的飞檐展翼车头搭配贯穿式光幕分体大灯，车尾同样采用LED贯穿式尾灯，仅是在前脸细节与轮圈上有些许差异。
新车长宽高为5219/1878/1807mm，轴距为3088mm。很重要的一点是，相比其竞争对手们动辄超过5.3米的车长或2米的车宽，GL8陆尊的尺寸可以很好地匹配国标停车位和出入绝大多数的地下车库。
当然，选择一台MPV不单单需要参考尺寸，打开电动侧滑门，GL8陆尊的地台一级台阶只有390mm，可以更好地方便老人和小孩上下车。
//内饰：延续PHEV版同款配置
进入车内，这套内饰不需要过多文字来赘述了，别克最新的家族设计融入30英寸弧面6K大屏，eConnect智能座舱内置高通骁龙8155芯片，支持AI大模型语音助手，在线影音娱乐、导航、苹果CarPlay、全景影像等功能也没有缺席。
水云灰内饰是燃油版的全新配色，低饱和度的设计风格，相比PHEV车型对比强烈的玄武月白以及黛蓝月白，为整台车增添了几分温馨感，看起来非常舒服。
带冷暖箱的礼宾灵动岛台并没有出现在燃油版车型的选配清单中，其采用传统固定式设计，后部依然可以兼顾到第二排乘客。
最重要的第二排座椅和PHEV车型完全一致，配备的是两张Nappa真皮羽感航空座椅，电动调节、电动腿托/腰托、加热、通风以及八点式座椅按摩都没缺席，同时还有柔软舒适的头枕。
这张座椅之前在PHEV车型上讲过，在座椅骨架通过加装阻尼器的方式，从而减少振动带来的抖动和异响，这有助于从源头上避免晕车。SurFlex慢回弹发泡层也有着更好的压陷量，可以提升包裹感，同时坐垫的侧翼又采用了加硬发泡材料，来提升侧向支撑。
不得不说，这套座椅的理念在如今的一众“大沙发”中还是非常亮眼的，别克对于MPV的理解依然非常深厚。当然，小桌板、15.6英寸的后舱娱乐屏、后排遮阳帘等热门配置自然也是一样没少。
燃油版车型依然采用经典的7座布局，第三排座椅新增靠背电动调节和电动一键翻折功能，得益于剧院式阶梯布局设计，三排乘客的前方视野也会更好。当然更关键的，一至三排贯穿式的侧气帘依然配备。
//动态：动力依然充沛
动力部分，依然是带48V轻混系统的可变缸2.0T发动机，可在四缸和两缸之间切换，从而提升燃油经济性。搭配上9挡手自一体变速箱，可以说是通用汽车的经典动力系统了，最大功率237Ps，峰值扭矩350N·m，官方0-100km/h加速9.6秒。
对于GL8这类MPV而言，动力参数并不需要多么华丽，平稳的加速才是其最需要的，柔和的油门踏板设定，让动力可以更加线性的释放，非常易于驾驶员控制。
深踩油门，随着转速的拉高，整台车依然可以获得相对充沛的动力输出，在中高速工况也有着不错的再加速表现。不过，转速拉高后发动机的噪音也会随着更易察觉。
前麦弗逊式/后E型四连杆独立悬架属于常规配置，虽然并没有提供空气弹簧或CDC功能，但在悬架标定上依然是GL8的拿手好戏，相对较强的悬架回弹阻尼大幅度抑制了车辆经过大起伏路面时的车身多余动态，说的通俗一点，那就是整台车会更平稳、晃动更少。
整套悬架对于路感的过滤十分出色，对路面细碎凸起产生的振动及余波可以进行有效化解，面对大冲击时也表现的干脆利落。
相较于同级别常见的“坐船感”，GL8的标定方式会更适合长时间乘坐，特别是在高速场景下晃动更小，乘客即便长时间看手机也不易晕车。
eCruise高级智能辅助驾驶系统同样没有缺席，提供LCC智能车道居中、TJA交通拥堵辅助、FSRACC全速域自适应巡航、（视觉融合系统）APA自动泊车辅助等十余项L2级智驾辅助功能
//写在最后
其实在体验过PHEV插电混动版车型后，全新一代GL8其实给我留下了深刻的印象，不可否认电驱系统更安静、更平顺的特性十分讨喜，但相信对于不少看中GL8的消费者而言，“更稳定”的燃油版依然有着不可替代性，面对单次长距离行驶时会有着更加得心应手的表现。
无论是车型配置还是整体调校，这台燃油版的GL8陆尊依然达成了很高的水平，那么混动还是燃油？你会怎么选呢？评论区里聊聊吧！
混动MPV怎么选？每个人或许会有不同的答案，但将目标瞄准燃油MPV，相信别克GL8大概率会出现在选车清单之中。
在其中，GL8陆尊绝对是别克MPV史上最畅销、最知名的车型系列。在看完PHEV版本后，这台燃油版的GL8陆尊的实力如何呢？一起来看看吧！
//外观：依然“纯粹设计”
目前，GL8家族有着丰富的车型系列可供选择，其中ES陆尊可以称得上是中流砥柱，其定位高于陆上公务舱，在它基础上还将推出更高端的Avenir艾维亚版本。
前不久，我们与各位分享了陆尊PHEV的体验报告，与CENTURY一脉相承的纯粹设计理念，如今同样在燃油版车型上延续，全新的飞檐展翼车头搭配贯穿式光幕分体大灯，车尾同样采用LED贯穿式尾灯，仅是在前脸细节与轮圈上有些许差异。
新车长宽高为5219/1878/1807mm，轴距为3088mm。很重要的一点是，相比其竞争对手们动辄超过5.3米的车长或2米的车宽，GL8陆尊的尺寸可以很好地匹配国标停车位和出入绝大多数的地下车库。
当然，选择一台MPV不单单需要参考尺寸，打开电动侧滑门，GL8陆尊的地台一级台阶只有390mm，可以更好地方便老人和小孩上下车。
//内饰：延续PHEV版同款配置
进入车内，这套内饰不需要过多文字来赘述了，别克最新的家族设计融入30英寸弧面6K大屏，eConnect智能座舱内置高通骁龙8155芯片，支持AI大模型语音助手，在线影音娱乐、导航、苹果CarPlay、全景影像等功能也没有缺席。
水云灰内饰是燃油版的全新配色，低饱和度的设计风格，相比PHEV车型对比强烈的玄武月白以及黛蓝月白，为整台车增添了几分温馨感，看起来非常舒服。
带冷暖箱的礼宾灵动岛台并没有出现在燃油版车型的选配清单中，其采用传统固定式设计，后部依然可以兼顾到第二排乘客。
最重要的第二排座椅和PHEV车型完全一致，配备的是两张Nappa真皮羽感航空座椅，电动调节、电动腿托/腰托、加热、通风以及八点式座椅按摩都没缺席，同时还有柔软舒适的头枕。
这张座椅之前在PHEV车型上讲过，在座椅骨架通过加装阻尼器的方式，从而减少振动带来的抖动和异响，这有助于从源头上避免晕车。SurFlex慢回弹发泡层也有着更好的压陷量，可以提升包裹感，同时坐垫的侧翼又采用了加硬发泡材料，来提升侧向支撑。
不得不说，这套座椅的理念在如今的一众“大沙发”中还是非常亮眼的，别克对于MPV的理解依然非常深厚。当然，小桌板、15.6英寸的后舱娱乐屏、后排遮阳帘等热门配置自然也是一样没少。
燃油版车型依然采用经典的7座布局，第三排座椅新增靠背电动调节和电动一键翻折功能，得益于剧院式阶梯布局设计，三排乘客的前方视野也会更好。当然更关键的，一至三排贯穿式的侧气帘依然配备。
//动态：动力依然充沛
动力部分，依然是带48V轻混系统的可变缸2.0T发动机，可在四缸和两缸之间切换，从而提升燃油经济性。搭配上9挡手自一体变速箱，可以说是通用汽车的经典动力系统了，最大功率237Ps，峰值扭矩350N·m，官方0-100km/h加速9.6秒。
对于GL8这类MPV而言，动力参数并不需要多么华丽，平稳的加速才是其最需要的，柔和的油门踏板设定，让动力可以更加线性的释放，非常易于驾驶员控制。
深踩油门，随着转速的拉高，整台车依然可以获得相对充沛的动力输出，在中高速工况也有着不错的再加速表现。不过，转速拉高后发动机的噪音也会随着更易察觉。
前麦弗逊式/后E型四连杆独立悬架属于常规配置，虽然并没有提供空气弹簧或CDC功能，但在悬架标定上依然是GL8的拿手好戏，相对较强的悬架回弹阻尼大幅度抑制了车辆经过大起伏路面时的车身多余动态，说的通俗一点，那就是整台车会更平稳、晃动更少。
整套悬架对于路感的过滤十分出色，对路面细碎凸起产生的振动及余波可以进行有效化解，面对大冲击时也表现的干脆利落。
相较于同级别常见的“坐船感”，GL8的标定方式会更适合长时间乘坐，特别是在高速场景下晃动更小，乘客即便长时间看手机也不易晕车。
eCruise高级智能辅助驾驶系统同样没有缺席，提供LCC智能车道居中、TJA交通拥堵辅助、FSRACC全速域自适应巡航、（视觉融合系统）APA自动泊车辅助等十余项L2级智驾辅助功能
//写在最后
其实在体验过PHEV插电混动版车型后，全新一代GL8其实给我留下了深刻的印象，不可否认电驱系统更安静、更平顺的特性十分讨喜，但相信对于不少看中GL8的消费者而言，“更稳定”的燃油版依然有着不可替代性，面对单次长距离行驶时会有着更加得心应手的表现。
无论是车型配置还是整体调校，这台燃油版的GL8陆尊依然达成了很高的水平，那么混动还是燃油？你会怎么选呢？评论区里聊聊吧！
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