11月26日,上汽MG名爵的MG7 2025款正式上市了,这款车是一台主打年轻时尚和运动的轿跑车型,虽然在外观和内饰的设计上变化不大,但是这次却将智舱与智驾系统进行了多维度的提升,这也让其能与新能源车型的智能系统所抗衡。那么就MG7 2025款的未来以及整个MG品牌的发展,我们也是与MG品牌的领导们一起进行了一次深入的探讨。
Q:MG为什么要打造MG7这款燃油轿跑?与其它燃油车相比聪明在哪里?
俞经民:在MG7刚上市的时候,就是首款搭载NGP高阶驾驶辅助系统的燃油车,包括智能化座舱、8155芯片,我们也是早就搭载了。而这次上市的MG7 2025款则是带来了更全面的智能化升级。
要在燃油车上打造智能座驾、智能座舱,在技术方面的难度还是比较大的。陆家俊在发布会上和大家讲了Global、Gorgeous,这是很让人愉悦的、enjoyable的感觉。MG很愿意和大家紧紧的拥抱,不断刷新B级运动轿车标杆。
Q:MG7 2025款在智能化方面的核心亮点是什么?MG是否会带来混动车型?
祝勇:MG7 2025款作为20万以内“最聪明的燃油车”,我们还是花了很多心思和精力的,譬如搭载的P2P记忆泊车功能,大家可能觉得它听起来比较简单,但是它背后的技术含量一点都不低。主动记忆就是让它主动学习、记忆;而默默记忆,就是不用管它,从用户下车到停车点的路线,它会自己记住。
如果说让我用三个关键词来形容MG7 2025款的话,第一个就是P2P记忆泊车功能;第二个就是NGP系统真正实现了全国高速路网的全覆盖,通过图与视觉相结合的方式,既有高精地图也有视觉辅助,从而实现了对于高速路网的全覆盖,不降级、不退出;第三个就是人机和谐理念,在智驾中,我们会把体验做到最佳,如果系统遇到corner case搞不定的时候,能随时无缝接管,并做到了人车之间不对抗、不博弈。
俞经民:“油电同权”一直是我所倡导的,虽然新能源汽车一定是未来的发展趋势,但燃油车在轻量化、总能量、持久性方面的优势很难被完全超越。燃油车型要想跟上时代的步伐,就要满足时代刚需,在智能化这一传统短板不断迭代升级。至于混动车型,我们之后确实有计划带来插混的车型,大家也可以继续期待和关注一下。
Q:MG7 2025款为什么要推出限时一口价模式?
陆家俊:为了争取到这次MG7 2025款的限时一口价,我们确实付出了巨大的努力。同时MG7的用户群体从最初上市到现在,也已经发生了显著变化。
第一个变化是女性用户数量正在逐步增长。去年3月MG7上市时,我们更强调2.0T的性能和颜值,以及作为年轻人的第一辆dream car的特征。但是,随着社会变迁,女性越来越有自我主张,开始想要掌控方向盘,对性能和驾控有了自己的追求。因此,现在我们的女性车主比例相较于去年至少增加了10个百分点。
第二,之前选择MG5、MG6的用户也想升级到MG7,但他们更倾向于选择1.5T版本的MG7,因为他们之前购买的MG5、MG6车型搭载的都是1.5T版本的动力配置。但是,在这个时代,谁不想拥有一辆动力更强、性能体验更完善的车呢?因此,我们希望通过MG7 2025款的配置调整,继续降低2.0T的购买门槛,让用户可以用12.99万的一口价买到2.0T的MG7。
Q:请问未来MG在面对海外市场的时候,有哪些新策略吗?
俞经民:首先我需要表述一下我的观点,我个人一直觉得实现“油电平权”是很有必要的。用户首先选的不是动力总成,而是品牌、车型类型、价位段,以及考虑能够给自己带来怎样的出行生活。我们要为用户带去更多的情绪价值和体验价值,这才是我们要去做的事情。
市场目前正在进入一场残酷的淘汰赛,好多原来知名的B级车都在竞争中消亡了。现在MG7的月销量是在2000台左右,我也想MG7的销量未来能在后面加个0。当然这也不是光靠期待就能实现的,这需要我们一步一步努力,也请大家拭目以待。
Q:MG7 2025款是如何考虑车型布局的?提出的“新标杆”有体现在哪方便?
陆家俊:其实选择MG7的1.5T和2.0T的用户人群是略有不同的,这次MG7 2025款的2.0T入门款一口价是12.99万,和1.5T高配版配置其实是差不多了,但有的用户却总感觉1.5T的高配版车型从舒适性和配置来说,会比2.0T入门款要好一些。
但是大家不要忘记了,2.0T是搭载了20万以内碾压性的NGP高阶智驾系统,所以它会更丰富,能够给予用户更多的选择。MG7是一款拥有轿跑姿态的运动轿车,性能肯定是第一位的。2.0T+9AT“双十佳”动力组合动力澎湃,智能化上也是做到了新标杆,搭载的P2P记忆泊车功能能够实现10条路线的主动记忆、100条的默默记忆;以及NGP高阶智驾系统等。
要说标杆的话,我们其实可以给用户带来一些看不到的标杆,譬如MG7 2025款的内饰采用的都是环保选材和工艺,8种苯醛类物质挥发量均远优于国家标准;我们的白车身使用了高达84%的高强钢比例……这些都是看不见的品质,但这也是标杆的一种新体现。
Q:作为女性来说,请您谈一谈女性用户喜欢MG7的原因?
杨一君:现代女性越来越注重深度悦己和及时享乐,这也是对名爵提出的“always YOUNG”的一种共鸣。具体到产品上,女生肯定喜欢漂亮且能带来安心感的东西。无论是操控的便捷性,还是空间的使用,甚至每一处细节处理,都可能打动她们。所以Fun to driving不仅仅是属于男性的,因为女性同样希望享受驾驶的乐趣和浪漫。
Q:请问“油电同智”的难点究竟是什么?
祝勇:燃油车智能化的难点,一是电子电气架构集成度低,算力协同与跨域融合难度大;二是内燃机响应速度与控制精度与电动机有差距。电机反应速度和控制灵敏度都是远超传统发动机的,毕竟发动机要通过离合器,还要配合刹车系统等,所以这对于多方面的协调与合作就变得更加困难了。
能够在MG7上实现和新能源车型相当的智能化能力,主要是基于上汽的优势技术积淀:我们的发动机、变速箱均由上汽研发,整个通讯和预控之间的逻辑都是自己整合,这是一个极其重要的技术底蕴。
Q:MG已经把智能化标签打出去了,芯片这一块有没有什么动作?
祝勇:对于芯片层面最核心的是两件事,一是制造,二是研发。因为芯片是底层,就像以前我们买电脑台式机,对486、586那些指令集的熟悉程度以及对控制调动的能力是核心。只有掌握编程效率高,才能使它的功能发挥到最大。
上汽做的是软件,与1-2家的芯片供应商有良好的合作是非常重要的。因为你要知道芯片的底层、指令、调动的最佳效率点在哪,这是上汽要做的智能化的核心。软件定义汽车来自于对芯片、对控制功能的完全了解,从而使它能够更好的应用。
Q:如何规避用户的车用了三年后品质还很好,但车机却跑不动了?
祝勇:这取决于用什么层级的芯片,以及要如何留给用户未来的升级空间。今天我们的答案其实是显而易见的,从MG7到MG ES5,我们都可以对之前的老车型直接进行OTA升级。从产品运营角度看,我们肯定预留了空间,要让老客户感受到持续的更新能力。
另外,车规级芯片的最大好处就是不容易老化,且使用周期长。当然从算力,包括智舱、智驾,甚至是发动机的传统控制,如果有很好的控制逻辑,我们也会保持持续升级。
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