极越暴雷之后，陷入破产或经营困难的造车新势力厂家变成了四家——威马、高合、哪吒、极越。
这其中，有两家都是由百度重金投资的，分别是威马和极越。
如果算上早期投资的蔚来，百度在新能源汽车领域的投资目标未达成事件，已经多达三次，根据不完全统计，总投资金额不低于100亿元人民币。
这是一种巧合吗？
事实上，大众对百度造车的感知，和100多个亿的投资规模并不匹配。这一点并不难理解，因为至少和华为余承东、小米雷军比起来，李彦宏这么多年来为新能源汽车站台的曝光度，实在是很低调。
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2017年，蔚来汽车完成6亿美元的新一轮融资，由百度资本和腾讯共同领投。此轮融资后，百度成为蔚来汽车的重要股东之一。
蔚来毕竟是别人家的孩子，百度此时的态度只是纯资本投资，因此也完全找不到李彦宏给蔚来站台的理由和实际行动。
2019年，蔚来出现财务危机，股价一度跌至1.19美元/股，濒临1美元退市红线。百度也在这一年选择抛售蔚来股票，未能在蔚来困难时期提供支持。
有意思的是，今年9月10日极越07上市发布会，蔚来董事长李斌到现场出席，还发了一条视频在社交媒体公开支持极越。
百度在威马汽车的投资同样经历了多轮。自2017年起，百度先后三次投资威马，李彦宏通过旗下公司持有威马汽车约10.22%的股份，百度间接成为威马汽车第四大股东。2020年，威马完成了总额100亿元人民币的D轮融资，百度继续参与其中。
百度与威马汽车还成立了“威马&apollo智能汽车联合技术研发中心”，2021年1月，搭载百度AVP自主泊车方案的威马全新车型W6亮相，成为当时国内首款具备“自动泊车”功能的消费级车型。
然而，威马自2022年起经营持续恶化，最终在2023年申请破产重整，百度的投资未能实现预期回报。
李彦宏为威马汽车做过什么？从公开资料中，没有找到李彦宏曾经讲评、推荐过威马汽车的痕迹。
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相比之下，李彦宏为极越汽车露面的次数，已经算得上“积极主动”。
2021年7月，李彦宏身穿印有集度汽车（极越的前身）的黑色T恤，出现在成立仅120余天的集度总部，对全体员工发表讲话，表示“集度，承载了百度的造车梦”。
2021年年底，在百度AI开发者大会上，李彦宏又再次提到集度，并提出路线图：2022年上半年公布首款概念车，2023年实现量产交付。
2022年百度Q1业绩电话会上，李彦宏再次为集度汽车打气，称其将搭载百度最新的自动驾驶技术，并表示“我们有信心在电车市场争得一席之地”。
2024年4月，李彦宏进入极越直播间为极越站台，并与CEO夏一平共同宣布最新优惠政策。
2024年9月10日，李彦宏、宁德时代董事长兼CEO曾毓群，以及蔚来创始人、董事长兼CEO李斌作为特邀嘉宾共同亮相了极越07上市发布会。
发布会开始前段，三人的合影一度在媒体群刷屏。但在发布会现场成为新车1号车主的，竟然不是已经在台下坐了两个小时身为大股东的李彦宏，而是极越07电池供应商的宁德时代董事长曾毓群。
哪怕CEO夏一平多次邀请，最终李彦宏也没有上台致辞，在会场几乎全程一言不发，表现甚至还不如李斌——李斌当天发了一条视频在社交媒体公开支持极越。
一名曾经在摩拜单车、美团、极越都工作过的匿名人士还拿美团创始人王兴做了对比。
王兴曾投资理想汽车11.5亿美元，在他的印象里，“王兴在任何场合都毫不吝啬地表达对理想汽车品牌的认可与推崇”，甚至一度想向王兴汇报的员工，基本都会把车换成理想，“因为王兴天天在聊理想”。
据证券时报报道，今年4月18日理想L6汽车发布后，王兴在朋友圈表示：“这么说吧，我觉得到目前为止理想推出的所有车型里，L6大概率会是理想自己的员工买得最多的那款。我相信理想的很多员工在设计和生产这款车的过程中心里也清楚这一点。”
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不过，百度官方一直没有正面承认过“造车”这件事，在百度的战略里，始终扮演的是以Apollo智驾为体系的技术服务供应商。
与百度相似的，是华为。
华为智能汽车解决方案BU（车BU）成立于2019年5月，定位为智能网联汽车增量部件供应商。2023年3月，华为内部发布“不造车决议”，据悉由任正非亲自签发，有效期五年。
但是，这不妨碍余承东用各种方式，给公众脑子里塞入“问界是华为汽车”的印象。
2021年4月，余承东出席赛力斯生态发布会，并发微博为赛力斯华为智选SF5打call，强调华为与赛力斯的合作。同年12月，余承东亲自高调发布赛力斯问界M5。
2022年1月，余承东力挺“华为赛力斯”新模式，表示要把跟华为深入合作的车厂做大做强。3月9日，问界M5开始交付，余承东在微博中夸耀问界M5，表示华为与赛力斯合作非常深入。
2022年9月6日，问界M5 EV上市，余承东在华为Mate 50系列及全场景新品秋季发布会上为问界M5 EV站台。
2024年7月30日，第40万辆问界下线，余承东在下线仪式上为问界站台表示：“我们与赛力斯的合作是新时代最强跨界融合的典范，这才刚刚开始，精彩的还在后头。”
余承东不止一次在公开场合和社交媒体中，使用”最强”“最好”等绝对性词汇，来形容问界汽车的性能和市场地位。
“问界M7实现了中国市场30万以上车型销量第一，问界M9实现了50万以上车型销量第一，超越了BBA。”——这是余承东在介绍问界M7和M9时，高调宣称其市场表现超越了传统豪华品牌。
“全世界最好用的智能泊车” ——这是余承东对问界M7的智能泊车功能介绍。
“不谦虚地说，华为的ADS3.0智驾系统经过综合的各方面测评，是当今世界上最强的自动驾驶系统，没有之一。”——这是余承东谈华为的智能驾驶技术。
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为了车可以把自己全押上的，大厂里除了余承东，恐怕只有雷军了。
从宣布造车到小米SU7上市的三年期间，雷军先后拜访了长城、上汽、比亚迪和吉利等汽车巨头，也向何小鹏、李斌和李想等造车新势力代表取经，他本人在三年里先后试驾了超过170辆车。在小米SU7上市后，雷军还经常开直播、拍短视频向用户介绍小米汽车。
2021年3月，小米发布造车公告，雷军宣布未来10年投入100亿美元“all in”造车。
2023年12月，雷军连发四条微博为小米汽车技术发布会造势。12月28日小米汽车技术发布会上，雷军亲自揭晓了小米汽车的广告词：“人车合一，我心澎湃。”
2024年2月22日，雷军在小米“人车家全生态”发布会上分享小米造车的最新进展。
2024年3月12日，雷军在微博官宣小米SU7将于3月28日正式举行上市发布会。
2024年3月19日，雷军出席小米汽车超级工厂的揭幕仪式，为小米汽车的生产能力站台。
2024年3月28日，小米SU7正式发布，雷军全程站台主持。
2024年4月3日，小米汽车首批客户交付仪式，雷军亲自到场与车主合影留念。
2024年4月18日，雷军开直播，和网友“好好聊聊SU7开售这些天”。
2024年7月19日，雷军在年度演讲中分享了小米造车的来龙去脉，以及过去3年的故事，并发布了小米SU7 Ultra原型车。
难怪有网友评论，和雷军“All in造车”相比，百度只能算表面上的“All in”。
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百度为什么不敢全力以赴的“All in”造车？通过审视百度和李彦宏在投资新能源汽车过程中的谨慎态度时，我们可以从多个维度进行分析，以理解李彦宏和百度的态度。
从财报上看，根据2024年第三季度财报，百度总营收为336亿元人民币，同比下滑3%，但核心净利润为75.4亿元人民币，同比增长17%。这表示百度的核心业务收入保持稳定增长，尤其是在线营销业务和非在线营销业务（主要受AI云业务推动）均实现了增长。特别是在文心大模型的推动下，AI云业务的收入增长显著，对公司的整体营收和利润贡献增加。
这说明，百度的核心业务始终集中在搜索引擎和人工智能技术上，尽管新能源汽车市场具有巨大的潜力，但这一领域的高风险和高投入特性可能与百度的主营业务和长期战略规划不完全吻合。
从投资的角度来看，百度在新能源汽车领域的投资遭遇了连续的挫折，巨额投资未能带来预期的回报，甚至面临财务损失，这无疑会让百度在未来的投资决策中更加慎重。
最后，百度在新能源汽车领域的战略定位是作为技术服务供应商，而非直接的汽车制造商。这一点在其对Apollo智驾平台的持续投入和推广中表现得尤为明显。百度更倾向于利用自身的技术优势，为汽车行业提供智能化解决方案，而非直接参与到造车的竞争中。
李彦宏确实很少为百度造车站台，这与他的个人风格和百度的企业文化息息相关。与余承东和雷军的高调宣传不同，一直以来，李彦宏都更倾向于在幕后推动项目，而非站在前台进行大规模的市场推广。
所以，百度和李彦宏在投资新能源汽车过程中的谨慎态度，可能是出于对公司核心业务的坚守、对投资风险的评估、战略定位的考量以及市场环境的响应。百度可能从骨子里就没有认同过，新能源汽车会成为自己的一条现金流“大腿”。未来，我们可能也很难再见到“百度造”的新能源汽车了。
上游新闻记者 刘登
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