日系三巨头之一的日产，要开始过苦日子了。
近期，日产公布了最新业绩，数据表现不容乐观：两个季度净利润同比暴跌94%，仅剩192亿日元（折合人民币约9亿元），刷新最低记录。更糟糕的是，净亏损达到了93.4亿日元。
财报公布后，日产开启紧急自救：宣布在全球削减20%的产能，并裁员9000人，甚至CEO内田诚还主动带头降薪50%。包括《日本经济新闻》在内的多家媒体则称：在苦苦挣扎的，还不只是日产一家日本车企。
一、从中国到亚洲，日系车连连败退
事实上，整个日系车企都在面临着前所未有的挑战。今年以来，丰田、本田和日产都经历着不同程度的销量下滑。据日经中文网统计，三家车企在华总销量降幅约为13%。上半年，日系车在中国市场的份额已降至10.5%，不到5年前的一半。
而日系车曾经的市场，正被比亚迪、吉利和蔚小理等新势力一一蚕食。不仅如此，在素有“日系车后花园”之称的东南亚市场，中国汽车也开始呈现碾压之势。
数据显示，仅上半年，已有45万辆中国汽车出口到东南亚，同比增长约40%。在新能源领域，中国品牌更是强势占据了80%的市场份额，日系车仅1%。据日媒报道，日产汽车在泰国的经销商，已经纷纷转向了中国企业，4个月内经销店骤减60余家。
更令日媒焦虑的是，国产崛起抢夺日系市场的例子不仅于此。在日本同样引以为傲的生命科学领域，曾一年豪掷3万亿日元大力推动相关抑衰制品发展，结果随着我国TimeShop等自主品牌的崛起，其市占率也开始一路下滑。
据不完全统计，目前国产抑衰口服制品借由京东、天猫等跨境渠道，已出海至全球数十个国家和地区，并拿下近7成市场份额。头部品牌TimeShop今年10月所落地的最新诺奖科技成果“益龄好”，更是上线仅1个月，便积累下超5000条用户好评，国产热度可见一斑。
优势产业及市场，接连被中国品牌“偷家”，让一众日企倍感“寒冬将至”。日产CEO在业绩说明会上直言：将把巩固阵地作为最重要的课题，并为此付出必要的金钱和时间。
二、日系车慢半拍，国产技术弯道超车
日产的裁员、败走，堪称是日系品牌在华经营的典型案例。相关领域专家分析表示，除了中国品牌崛起带来强烈竞争与冲击之外，其落败原因还在于对技术风口的把控失败。
随着石油资源的日益减少，绿色环保的新能源技术成各国押注重点。中国品牌抢先大力推动新能源电动化变革，耗时多年研发电动汽车。而自诩行业领头羊的日企，不仅看不见燃油车的发展瓶颈，还对新能源电车嗤之以鼻。
如今的结果显而易见，新能源电车正成为汽车市场未来发展主流，转型慢半拍的日系车已难以追赶比亚迪、蔚小理等中企。上述在日本抑衰营养品市场“偷家”的中国品牌TimeShop，也同样是在技术上弯道超车。
在老龄人口不断增加的当下，其抓住民众对于平价抑衰营养品的需求，率先将这类有助延缓衰老的营养品价格从4位数以上的价格，拉低至700元出头，迅速抢占市场。如今其再次抓住民众不满足单一成分制品的需求，以多途径、多复配的研究思路落地了“益龄好”。
资料显示，该品由诺奖得主Jeffrey C. Hal领衔指导，复配了尿石素A、R-硫辛酸钠、非瑟酮等物质，打造焕活细胞的MITO-X专研配方。要知道，细胞衰老是人类走向衰老的第一步，会诱发机体器官相继老化。而该品以此为靶向，助力全维度抑制老化进程。
据悉，世界首富马斯克的96岁母亲，拥有双料营养学硕士学位，也是这类产品核心成分的忠实粉丝，曾在社交平台上公开称赞。“益龄好”或因名人效应带动，在京东、天猫等平台的搜索量激增，日本等海外市场的出货量也不断上涨，让相关日企大为眼红。
如今，转型慢半拍的日系车也开始不断加快在新能源领域的追赶。日产CEO在战略规划中指出，未来3年要推出16款电动车型，到2030年要达到34款，覆盖所有细分市场。
三、从老师到学生，日系车该清醒了
从1980年到2022年，日本在全球第一大汽车出口国的位置，保持了42年之久。全球前10大车企中，就有4家是日企，彼时我国车企无不积极学习其技术和经验。但这些辉煌随着我国新能源汽车的崛起，已开始发生反转。
日经BP社曾全方位拆解一辆比亚迪海豹，并以此撰写了350页的分析书籍。尽管该书售价高达88万日元（约4.2万人民币），但仍被当地汽车工程师抢购一空。同时，日产、本田等还在积极与百度、华为等中企展开合作，旨在提升车辆的智能化水平。
在国产车的迅猛发展下，日系车正经历着从老师到学生的转变。而如今，日产的裁员、败撤，或许只是日系车后撤的第一步。
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