全球汽车行业的变革还在持续,这也体现在了一系列的人事变革上。
12月10日,梅赛德斯-奔驰集团公布了最新的公司董事会的人事变动。负责奔驰大中华区业务的现任董事会成员唐仕凯(Hubertus Troska)将按计划于2025年退休,公司现任产品策略及规划负责人佟欧福(Oliver Thöne)明年2月1日起接任唐仕凯,担任董事会成员。
在这一消息公布之前,唐仕凯已经在这一职位上工作了12年,其经历了中国汽车市场高速发展的12年,也是奔驰在中国攀上新台阶的12年,他一度带领奔驰大中华区成为公司最大的单一市场。
梅奔董事长康林松评价道,他与团队一起推动了奔驰在华销量的三倍增长,并在本土生产网络、研发实力以及中国团队打造方面,作出了不少贡献。
2012年,唐仕凯初接手大中华区时,奔驰在华销量还不到20万辆,在当时豪华三巨头的格局还是ABB,奔驰规模也远不如另外两家,奔驰的全球销量也是在130万辆出头。
而到了近几年,奔驰在华年销量长期保持在70万辆以上。超三倍的增长,也为奔驰的年销量增长贡献不少,一度,中国市场占奔驰总销量的三分之一左右。
这背后是唐仕凯对于中国市场深刻的洞察。
过去很长一段时间,唐仕凯因为既了解中国汽车市场,又善于本土化,也一直认真倾听中国消费者的声音,所以被认为是最懂中国汽车市场的德国人。
作为引领奔驰在华征程的关键舵手,他上任之后,短时间内完成了将SUV车系统一命名和全系更新换代这两件大事;又在大多数海外车型国内同步要在一年以上的情形之下,国外发布之后短短几个月之后,就跟进本土化车型。
在北京奔驰生产之后,提出更准确的定位和更亲民的价格,解决了销售车型古板老旧的问题,为消费者提供更加多元的选择,进而在2014年开始,奔驰在中国的销量就节节攀升。
产品之外,他上任之后的几年中,又对销售渠道进行整合,扩大国内经销商网络且将销售渠道下沉到国内的三四线城市。
也因为持续深耕中国市场,唐仕凯在中国打造了一套完整且可持续的奔驰体系,从生产、销售到研发等,搭建起了本土化的体系。
在过去12年,奔驰针对中国市场的关键词便是本土化,从生产到销售再到后来研发的本土化。对于中国市场,奔驰早已不仅将其视作消费者市场,而是躬身入局,参与到中国市场的变革当中。
2014年,奔驰启用了中国研发中心;2021年,梅赛德斯-奔驰将中国研发中心正式升级为“中国研发技术中心”2022年,梅赛德斯-奔驰成立“上海研发中心”。
在近几年,传统豪华品牌在中国市场遇到挑战之时,唐仕凯也带领着团队深入浪潮,紧跟潮流。这也是面对中国市场消费需求变革和新势力挑战的挑战之下,奔驰的见招拆招。
在中国本土的研发上,奔驰也可谓是重金押注。
在过去的5年,奔驰在中国的研发投入总计达105亿元,今年9月奔驰还宣布,根据集团业务规划,计划与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元人民币,进一步推进丰富乘用车和轻型商务车的本土化产品阵容。
当前,奔驰在华的研发团队已有超过2000人,已经成为其在德国以外覆盖领域最全面的研发团队。这些资金和人力,正是投向了当前中国汽车市场竞争最为激烈的电动化和智能化领域。
当下,中国汽车市场的变革还在继续,电动化、智能化的浪潮也将在未来席卷全球,传统车企正在受到挑战。尤其是在中国市场,传统豪华品牌正在被新势力中的鸿蒙智行、理想等,抢占关注度和市场份额。
如今,奔驰也和过往的海外豪华伙伴一起,也需要面对转型期的焦虑。这对奔驰大中华区新的接棒者来说,也是不小的挑战。
据公开信息显示,接棒者佟欧福目前是梅赛德斯-奔驰乘用车产品开发领域最重要的负责人之一。在他的领导下,梅赛德斯-奔驰集团成功地规划了一直到2030年代的整个未来车型阵容。
对于佟欧福而言,在新的变革期,他能不能扛起奔驰在中国市场的转型新大旗,最为中国市场期待。
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